隨著在線購物需求的增長，電動車的需求量也越來越大。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2015年，中國在線零售額達到了3.88萬億元人民幣，同比增長了三分之一。這也導(dǎo)致越來越多的私家車司機與大量的兩輪和三輪電動車駕駛者陷入了紛爭。

據(jù)美國《紐約時報》5月30日報道稱，剎車和金屬碰撞的刺耳聲音響起，一輛裝滿了快遞包裹的三輪電動車在撞上一輛小汽車后翻倒了。快遞員從地上爬起來，汽車司機則從車上跳下來，指著撞壞的汽車大燈喊叫起來。這是北京馬路上上演的又一場小沖突。而這種沖突也引發(fā)了對于中國城市中不平等現(xiàn)象的情緒，將富有的私家車主與需要靠電動車謀生的藍領(lǐng)工人放到了對立面。

“我們就是替罪羊，”騎電動車的快遞員劉曉言(音)在目睹了剛才的事故后說：“他們總說電動車是馬路殺手，其實小汽車才是真正的殺手?！?/p>

目前，北京和其他一些城市都開始對電動車進行控制，還有些城市正在考慮全面禁止電動車上路。汽車司機們對這些措施表示歡迎，他們早就對常常闖紅燈、違反交通規(guī)則、有時還騎車看手機的電動車駕駛員感到不滿了。行人們也抱怨說，電動車喇叭噪音大，還經(jīng)常占道。

“以前我沒覺得在北京騎車這么不安全，可現(xiàn)在有這么多沒經(jīng)過訓(xùn)練的送外賣快遞員，”現(xiàn)居北京的加拿大企業(yè)家羅伯特·厄利說：“這兩年里，我曾經(jīng)被亂開的電動車和摩托車撞到過。”

但電動車駕駛者和業(yè)界代表認為，電動車受到了不公正的對待，問題其實是因為機動車太多造成的。他們說得也有道理：在北京，汽車常常占用自行車道和人行道，卻不會受到懲罰。

“機動車把電動車的車道都占了，電動車根本沒地方走，”中國電動車研究專家之一、清華大學(xué)退休教授馬貴龍說。

“假如沒有電動車，電子商務(wù)的物流成本就會上升，”北京自行車電動車協(xié)會秘書長郭金枝說：“電子商務(wù)就很難發(fā)展得這么快。”

在路上常?？梢钥吹狡嚐o視安全突然大轉(zhuǎn)彎或者變道，還有大巴在小巷里闖進闖出。

“交通規(guī)則是個麻煩。我們必須要快，否則顧客就會抱怨，”25歲的外賣快遞員王金春(音)說，他一邊說一邊把兩塊自行車電池裝到車上。

“可是汽車非常危險，尤其是在晚上。每天你都感覺自己像在玩命，”他說著騎上車從路上反向開走了。

報道稱，在自行車盛行的時候，中國的城市要安靜得多。電動車在1996年前后開始出現(xiàn)，但與那時大量的腳踏自行車相比仍是新鮮事物。

現(xiàn)在電動自行車每輛只要幾百元，不需要執(zhí)照，只有很少的車主會去登記。

“他們是一大威脅，”出租車司機邢大勇(音)剛剛大罵了從他車前駛過的一名電動車駕駛者：“他們速度太快，亂開，而且也不按喇叭?！?/p>

中國每年死于交通事故的人，其中60%是行人以及騎自行車或者摩托車的人，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示。

報道稱，中央政府一直表示要對電動車采取措施，但似乎又在猶豫不決。電動車的管理規(guī)定在1999年出臺，但大多數(shù)新的電動車都會違反限速、載重和電池大小的規(guī)定。

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