更需要指出的，中國快遞業“成也電商，但苦也電商”。國內有60%的快遞量來自淘寶網（含天貓），而這其中有80%的單量被“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）分食，原因很簡單，電商對于物流成本的管控，讓快遞公司依賴于傳統的人海戰術，停留在一單十幾塊錢、同樣服務不如人意的低層次競爭。

這其實就是快遞業在快跑之際保持平衡的最大考驗。如果繼續“一個快遞員、一個電動自行車、一堆亂七八糟的快遞盒”模式，恐怕難以適應逐漸成長起來的城市中產階層需求。國家法律對于快遞業服務的管控收緊，就已經說明了問題。

至于中高端快遞，在中國還處于起步階段，2013年中國郵政EMS與順豐的貨運專機“空戰”曾引發業內熱議，有意見認為，未來建立貨運專機將成為中高端快遞的標配，而預計國內只有四家快遞公司有實力參與，剩下來的快遞企業，恐怕還會繼續陷入價格戰、低利潤的泥沼中。

當然，快遞業本身也在尋求其他方面的突圍。巨大的產能讓快遞業已經具備了擴張效應。比如順豐已開始嘗試電商，但順豐優選這兩年的波折說明，O2O市場早已是紅海，生鮮電商在冷鏈供應、食品質量控制以及消費者價格敏感度偏高等障礙面前，迄今為止尚無成功案例，順豐指望用快遞思維打零售業，面臨的考驗還在后面。

由此可以說，快遞業經歷了“黃金十年”之后，必須重新審視自己的成長之路，尤其是如何順應日益挑剔的消費者，以及擺脫對電商經濟的過度依賴，目前還很“苦臟累”的快遞業需要更多的迭代升級。

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