近幾年，快遞業在中國迅猛發展，快遞員的需求缺口也越來越大。隨著網上同城業務的興起，一種新的模式——“人人快遞”，也悄然繁盛起來。所謂“人人快遞”就是非快遞行業但想兼職送快遞賺錢的從業者去平臺上注冊信息，經過2小時的培訓后，在上下班的路上順便取件配送，以此來賺錢。這種方式擴大了快遞員的范圍基礎，降低了快遞業的準入門檻，看似方便快捷，卻缺乏相關的制度約束，在湖北、河南、上海等地已被叫停。

上海市郵政局有關負責人認為，根據行業規范，一筆快遞從發出到對方收到，要經過驗收、轉運、安檢等多個環節的把關，但“人人快遞”將這些環節全部忽略了。如果快遞物品屬非法出版物、毒品、易燃易爆品、涉密文件等國家相關法律明令禁止的違禁品，不僅涉及到犯罪，那些本想“上下班路上賺點外快”的兼職自由快遞人，也要背上刑事責任。

業內人士認為，“人人快遞”與“滴滴打車”等同城軟件相比，雖然在眾包模式上相似，但二者卻有本質的區別?！暗蔚未蜍嚒钡姆仗峁┓绞浅鲎廛囻{駛員，本身有運營資質，各大出租公司也有很高的行業準入門檻。打車軟件的誕生，撮合了需方與供方，使社會資源得到更加合理的配置，也有利于環保。而“人人快遞”與自由快遞人之間并不是雇傭關系，是一個松散的平臺，假如貨物運輸出現問題，“人人快遞”承擔的責任可能很輕，甚至不用負責，自由快遞人卻會面臨利益損失。如果發生人身安全事故，自由快遞人更是欲哭無淚。一位曾經做過三個月的曾先生說，“人人快遞”的注冊協議中明確指出，自由快遞人的人身及財產安全自行負責，公司不給自由快遞員提供意外險。

在 “人人快遞”的相關負責人看來，它只是被大家誤讀為快遞公司。事實上，這只是一個同城生活類的眾包平臺，希望同城人之間能夠相互幫助?？爝f物流咨詢網首席顧問徐勇表示，雖然“人人快遞”聲稱自己并非快遞公司，但無法否認其經營快遞業務的事實。根據《中華人民共和國郵政法》規定：經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可，“沒有辦理許可證就經營快遞業務，肯定是違法的。”

另一位移動互聯網行業專家認為，“眾包模式”作為移動互聯網創業的熱門領域，雖然新模式、新業態層出不窮，但創業者還是應該首先吃透相關領域的法律法規，既要有互聯網思維，更要有國家法律法規的底線思維。

某知名快遞企業的新聞發言人說：“正規快遞公司收件都要經過驗視，并加蓋驗視章，航空件更要經過嚴格安檢，整個流程分快遞員、網點、中轉站、分撥中心等層層執行。對新進員工的入職培訓則要15天以上，還有定期的檢查和抽查，而‘人人快遞’對自由快遞人僅僅開展2小時的培訓，這畢竟是一份涉及安全與隱私的職業?！?/p>