8月19日，新海股份發布晚間公告，公司擬定以全部資產及負債與韻達貨運全體股東持有的韻達貨運100%股權的等值部分進行置換。置出資產作價6.74億元，擬置入資產作價177.6億元，兩者差額170.86億元由公司以19.79元/股發行863,365,331股股份支付。

交易完成后，聶騰云、陳立英夫婦及一致行動人直接和間接共持有公司總股本的69.97%，上海羅頡思將成為公司控股股東，聶騰云和陳立英夫婦將成為公司實際控制人。

此前，7月14日，新海股份在深交所召開重大資產重組媒體說明會，表示韻達貨運擬作價180億借殼新海股份，即將成為第四家擬借殼上市的快遞公司。

除了韻達，幾大快遞公司紛紛急于上市。2015年12月，申通快遞100%股權作價169億元置入艾迪西；今年5月，順豐控股整體作價433億元置入鼎泰新材；7月，中國證監會上市公司重組審核委員會通過圓通速遞借殼大楊創世方案。

若韻達此次成功上市，一哥順豐與“三通一達”的申通、圓通、韻達均將實現借殼上市，僅中通還未上市，但據《華爾街日報》透露，中通計劃在美國進行首次公開募股（IPO）。據悉，中通可能在今年晚些時候或2017年初進行IPO，融資規模在10-20億美元，或成為阿里巴巴250億美元IPO之后最大的一樁中資企業赴美上市交易。

快遞公司都急于上市的原因在于這幾年快遞業務增速已經有所減緩，加上價格戰不止以及用人成本不斷上漲，企業的經營利潤率不斷下降，而拓展其他的業務無疑都需要大量資金的支持。

目前如天天、優速、速爾等快遞公司均通過快速融資的方式擴大業務量，以蠶食“三通一達”的市場份額。據《每日經濟新聞》報道，2013-2015年，申通、圓通、韻達和順豐在整個快遞市場的份額已下降近10%。

根據上述快遞公司公布的借殼方案，上市之后，各企業仍將重點集中于擴大直營比例，擴充產能，包括擴張分揀中心、提高網點的服務能力、更新信息化系統等，從模式來看并沒有產生更多亮點，而從服務方面也沒有看到分化的趨勢。

未來快遞公司的發展路徑是分化的，隨著巨頭紛紛上市，競爭趨于激烈，哪家快遞能夠適應需求的微妙變化目前仍不清晰，需要持續跟蹤。