雙11購物狂歡節落下帷幕，天貓最終交易額高達912億元，這個數字的背后，意味著快遞數量的大幅增加。有人統計，今年雙11當天所產生的物流訂單來自220多個國家和地區，最遠的有來自地球另一端的智利、北極格陵蘭島等地區。所有包裹里程加起來將可繞地球1100萬圈，地球到太陽接近1500個來回，突破人類目前探索到達的最遠距離。近5年來，雙11物流訂單從1千萬件到7.8億件。快遞網認為：“最后一公里”投遞方式急需創新。

從1千萬件到7.8億件

拆快遞的心情是喜悅的，等快遞的心情是焦慮的，送快遞的人是可愛的。據了解，此刻170多萬快遞小哥，正在為了你的雙11狂歡，在倉庫、在車上、在路上；他們披星戴月，與時間賽跑。當夜幕降臨時，別人的一天或許已經結束，但對于快遞人來說，這一天仍在繼續。這樣的夜晚或許饑腸轆轆，或許寒風刺骨。

據有關部門統計數據顯示，2010年雙11物流訂單為1000萬件，而到今年預計將達到7.8億件。大部分快遞員一直忙到深夜11點才能收工。

本周起，郵政企業、快遞企業末端網點投遞壓力普遍較大，尤其是中西部地區更加明顯，不少快遞企業呼吁，用戶及時簽收并對近期部分寄遞服務時限延長給予理解。

“最后一公里”投遞方式急需創新

雖然雙十一已過一個多星期，但是還有不少人在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。李小姐告訴記者，趁著雙11，她給自己買了一部新手機。可是幾天過去了，還沒收到。一查物流，發現11月15日就該到了。打電話給快遞公司，對方答復快件太多請耐心等待。據分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費者時間的錯位等行業客觀條件。某網點快遞員介紹說：“我們只在上班時間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業也不愿代收，或一時找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時候，要反復去好幾次才能送到。”

“最后一公里”在整個物流環節中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。記者發現不少快遞網點提前增備了人手，加大了網點的布置。快遞網分析，面對競爭進入白熱化的快遞業，“最后一公里”投遞方式的創新更為迫切。

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