近年來，電商快速發展，快遞業市場也迅速擴張。但在快速發展的電商面前，快遞業的腳步似乎總趕不上趟兒，包裹丟失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發生。

不僅如此，過度依賴電商的快遞業為了跑馬圈地，還大打價格戰。“5元包郵”成為多數快遞公司與大電商平臺的默契價格，行業利潤已進入每件0.5元時代。在2014年，快遞業每件均價是14.65元，2013年為15.69元，2012年是18.6元，2005年曾為27.7元。雖然，眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數據分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅。慘烈的價格戰，傷害的是快遞業本身。

眼下，電商發展進入新階段，物流體驗成重中之重。正如一位電商企業負責人所言，消費者對電商的許多抱怨、投訴，其實來自物流，物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為電商發展的瓶頸。為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網絡，要求各地快遞服務商對接，通過該物流網絡的優化彌補與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費大量成本，但事實證明，用戶得到了相對較好的物流體驗，平臺的粘性隨之提高。

其實，電商自建物流也給快遞企業敲了記警鐘：不能適應發展，就會被淘汰。筆者以為，對當前的快遞業來說，與其在“你死我活”的價格戰中沉淪，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質，真正把快遞服務質量提上去。當然，除了企業的自主意識外，也需相關政策配套以及加強市場監管，對快遞行業形成硬約束。今年以來，國務院相繼出臺快遞業發展若干意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運送質量及保障用戶信息安全等，作出的嚴格規定。

更值得一提的是，要想遠離價格戰，改變現行的加盟模式至關重要。與國外直營模式不同，國內相當多的快遞企業依賴于加盟模式發展，在行業初期擴張時，利大于弊，但隨著用戶對體驗要求的提升，直營模式應成為今后快遞轉型的方向。不妨借鑒順豐模式，這就是典型的直營模式，其物流單價雖高，卻口碑好、經營穩健，能夠掌控服務質量。

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