10月20日，圓通快遞成功登陸A股，10月28日，中通快遞上市，韶達也公布了借殼方案并收到證監會反饋意見，中國快遞業務已經站上了一個新的起點。
作為中國民營快遞領軍企業之一，中通快遞10月28日正式在美國紐交所掛牌交易，共發行7210萬股，募資規模14億美元。這是繼2014年阿里巴巴在美首次公開募股(IPO)后最大規模的中國企業赴美融資案例，也是今年到目前美國資本市場規模最大的IPO。
10月20日，圓通速遞成功借殼正式登陸A股。順豐、申通的借殼上市方案已在證監會有條件過會。“三通一達”中的韻達也公布借殼方案并收到證監會反饋意見。民營快遞企業在資本市場的集體爆發，成為一道獨特的景觀。
“登陸資本市場，對中國民營快遞企業具有里程碑意義，說明快遞業多年來的努力和廣闊的前景，得到了多方面認可，也意味著中國快遞業務站上了一個新起點。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德對此評價說。
與此同時，中國快遞業“由大轉強”的愿望愈來愈迫切。目前，通達系電商件比重均在70%以上，過高的依賴度使快遞企業幾乎沒有定價權。快件單價最近8年降幅超過60%，利潤空間不斷壓縮。國家統計局數據顯示，今年前三季度網上零售額增速26.1%，低于去年的33.3%和前年的49.7%。面對困境，許多快遞企業近年來商業模式的創新與轉型步伐不如預期。
如今，快遞行業需要突破更多內外部瓶頸：廉價勞動力紅利即將消失，人工成本快速上漲成為常態;以快遞為核心發展倉儲、冷鏈、金融、商業等綜合性物流服務，企業的人才儲備和管理模式已無法適應;一些以“互聯網+”為核心競爭力的“跨界者”帶來的影響，更是無法預估。
“很多問題，不是上市就能解決的。” 中郵集團上海研究院原院長周煥德說，快遞行業面臨的挑戰依然嚴峻。
值得注意的是，完成原始積累的快遞企業這幾年不斷斥資，用于購置土地、車輛乃至飛機等，以及信息化、大數據等領域的研發。
而上市以后，快遞企業可能不用愁錢了。
中通招股書顯示，IPO計劃募集的資金將主要用于土地購買、設施建設和設備采購以擴大分撥轉運能力，購買更多車輛以加強干線運輸能力，以及包括IT信息系統建設和潛在戰略交易等日常性經營用途。
中通董事長賴梅松表示，快遞業已經進入新科技、新裝備、新生態的發展階段。“上市從來都不是最終目標，而是幫助實現目標和使命的重要策略和手段。我們的目標是成為全球一流的綜合物流服務商。選擇赴美上市，將使我們得到更多潛在國際客戶與合作伙伴的認可。”他說。
快遞行業專家、上海財治投資管理有限公司執行總裁趙小敏說，中國快遞業已進入全方位擁抱資本的階段。快遞企業的上市潮，也是快遞業“二次創業”的起點。快遞企業應大力引進人才，加大科技投入，強化內部管理，改革激勵機制，更加注重利益分享，加快上下游產業鏈整合。
“中國快遞企業要學會當現代企業、上市公司。”周煥德說。
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